Главная / Колесные трактора. Спецтехника / Трактора / комбайн зерноуборочный "AgroApollo" (КНР) / Модернизация. Конструктивные особенности. ТС «Common Rail» "AgroApollo"

Модернизация. Конструктивные особенности тракторов. ТС «Common Rail» "AgroApollo"

Артикул: Модернизация тракторов "AgroApollo"
Модернизация. Конструктивные особенности. ТС «Common Rail» "AgroApollo"
0 руб.
0
поделиться:

      Модернизация поставляемых в РФ тракторов «AgroApollo» с установкой:

- 3-х точечной навески с электронным блоком управления (для тракторов серии GB).

 - двухконтурной тормозной системы для управления тормозами прицепа (при наличии установленного заводом воздушного компрессора)

 - замена гидрораспределителя с фиксированным положением золотников, на гидрораспределитель с плавающим положением золотника перовой секции, соответственно они могут быть как с тремя парами гидровыходов, так и с четырьмя парами.

Конструктивные особенности тракторов:

- ДВС - «Yuchai», электронно-управляемая система подачи топлива «BOSCH», запас крутящего момента 30% (450 Нм) доступен уже при 1500 об./мин., сверх экономичный. Высокая скорость при больших нагрузках, быстрое ускорение, три режима работы: экономичный / стандартный / мощный.

- Топливная система защищена - 3-х ступенчатой фильтрацией.

- Низко расположенная горловина - облегчает заправку трактора.

- МКПП - реверсивная, синхронизаторы, ходоуменьшитель, 32 ст.

- Скорость 0,25 км/ч (с ходоуменьшителем) - позволяет работать с навесным оборудованием, типа: мульчер, кусторез, дорожная фреза и т.д.         

- Двойная звукоизоляция - уровень шума 73 дцб в кабине (мировой уровень).

- Улучшенная пылезащита и система кондиционирования, влагозащита.

- Просторная евро кабина, тонированные панорамные стекла, кондиционер, кресло «Grammer», ЖК экран, яркое освещение кабины, бесступенчатая регулировка рулевого колеса, интерфейс USB, оригинальная вспомогательная система вождения «Changfa» для высокоточной прямолинейной работы и для облегчения работы тракториста.

- Передние фары светодиодные (яркость 35 000 кандел), полный и отличный круговой обзор при работе в ночное время. Низкий спереди и высокий позади каплевидный профиль трактора обеспечивает прекрасный обзор вокруг трактора.

- Увеличенный зазор между крыльями и колесами исключает их забивание грязью и блокирование колес.

- Усиленный симметричный передний мост (балочного типа) с углом поворота колес на 55 град. ВОМ (540 / 1000 об./мин.).

Как устроена топливная система дизельного двигателя «Common Rail».

   В первую очередь она разделена на две части: низкого (все элементы от топливного бака и до топливоподкачивающего насоса включительно) и высокого давления (с ТНВД и до форсунок). К примеру, исключительно механически тяжело контролировать равномерность впрыска топлива в цилиндры, точность дозировки, время и давление впрыска. Полнота сгорания топлива, оптимальный факел распыла форсунки, эффективность смесеобразования - понятия которые слабо применимы к моторам с механической топливной системой.

   Возросли требования к мощности и экономичности силовых установок, поэтому производители начали отказываться от механической топливной системы в пользу новинки «Common Rail» (разработанной «Bosch») и это был прорыв в дизелестроении, получивших 15 % снижение расхода топлива и 40 %  прибавку в мощности.

   Топливный насос высокого давления предназначен для подачи горючего в топливную рампу под определенным давлением (ничего не регулирует и не распределяет), оттуда по трубкам высокого давления горючее подается к форсункам с давлением впрыска до 1300 бар и выше, а в цилиндрах образуется мелко дисперсионный топливный «туман», что обеспечивает более полное и объемное сгорание ТС и повышение КПД работы двигателя.

   Под контролем электроники дозировка топлива и время впрыска, форсунки работают под контролем электронного блока управления (ЭБУ). Последний и решает, сколько и когда впрыснуть топлива в цилиндр. А ЭБУ "принимает решение" на основании данных, которые ему стекаются от датчиков: расхода воздуха, положения коленчатого вала и распредвала, температуры топлива / воздуха / отработанных газов, охлаждающей жидкости, давления в топливной рампе / наддува (если есть турбокомпрессор) и положения педали акселератора.

    Сложность и дороговизна ремонта «Common Rail» главные аргументы против него, однако сравнительно низкий расход и высокая мощность часто перевешивают чашу в сторону приобретения трактора с новейшей системой впрыска, но нужно быть крайне внимательным к качеству дизельного топлива и своевременности обслуживания трактора.

                    Механическая топливная система дизельных двигателей:
Положительные моменты:
- Простота конструкции / обслуживания / ремонта.
- Отсутствие доп. электронных элементов управления.
- Стоимость системы и ее ремонта.
- Низкое требование к качеству топлива.
Отрицательные моменты:
- Расход топлива.
- Экологичностью.
- Шумность.
                                        Топливная система «Common Rail»
Положительные моменты:
- Низкий расход топлива.
- Высокая мощность.
- Пониженный уровень шумности.
- Плавность работы двигателя.
- Экологичностью.
Отрицательные моменты:
- Стоимость системы и ее ремонта / обслуживания.
- Высокие требования к качеству топлива.
- Сложность ремонта системы.

Модернизация тракторов

Оставьте отзыв
Заполните обязательные поля *.
Купить в один клик
Ваше имя: *
Ваш контактный телефон: *
Комментарий:

Назад